MENOS EMISIONES Y MENOS CONSUMO CON LAS NUEVAS PINTURAS DE INTERNATIONAL COATINGS

 
 
La tecnología de los motores marinos ha llegado a un punto de control de combustión para combustibles utilizados casi inmejorable a corto plazo. Se hace entonces necesario buscar nuevas maneras de reducir el conusmo específico (vista del armador) y las emisiones (vista de gubernamental). Ya se han planteado mejoras termodinámicas de los sistemas de propulsión que son caras de llevar a término y complicadas de operar.
 
Por ello se está investigando en reducir la fricción, tanto en los elementos que generan movimiento como en la interacción del buque con el medio. De este modo se han mejorado los diseños de obra viva y modernamente también de la obra muerta y de las superestructuras, de ahí las nuevas proas en "punta de flecha" (SEA-Arrow Bow) de Kawasaki (dcha) y en "cabeza de orca" (X-Bow) de Ulstein (izqda). También se han intentado reducir las pérdidas mecánicas de los equipos de transmisión (reductoras) para que se aproveche lo máximo posible la potencia de la máquina/s principal/es en la hélice o propulsor a chorro (waterjet).

              

Pero el petróleo no deja de subir (más de 140$ por barril) y en los cargueros de larga distancia estas soluciones no son aplicables por lo que se ha recurrido a mejorar el rendimiento de carena a través de la aplicación de un recubrimiento (super slippery hull coating) cuya misión es reducir el rozamiento viscoso entre la obra viva y la mar permitiendo un mejor deslizamiento.

El fabricante de pinturas International Marine Coatings ha llamado a su producto Intersleek 900 y está basado en un fluoropolímero autopulimentable (self-polishing foul-release fluor based copolymer) con lo que se garantiza la estabilidad superficial con el paso del tiempo sin ser biocida. Según International esta pintura puede conseguir reducciones en torno al 2% a su anterior Intersleek 700 y de un 6% frente a otros polímeros autopulimentables y biocidas de la competencia. La compañía más grande de graneleros del mundo "K-Line" ha manifestado que esperan obtener sus objetivos de reducción de mantenimiento y consumo gracias al uso de estas nuevas tecnologías en sus buques. Como mejora adicional se propone pintar las hélices.



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MAN AMPLIA SU PROGRAMA DE MOTORES LENTOS ME-B

      
 
El éxito de MAN Diesel con el motor 6S40ME-B ha provocado el lanzamiento de las series de motores S46 y S60 del tipo ME-B, incrementando así el programa de motores lentos de carrera superlarga. De este modo ahora se ofertan el S35ME-B, el S40ME-B, el S46ME-B, el S50ME-B y el S60ME-B cubriendo un rango de potencias de 4.350 a 19.040 kW.
 
El diseño del motor tipo ME-B es muy económico incluyendo eje de camones para la apertura de la válvula de escape y un sistema de inyección de combustible de control electrónico que ayuda al motor a cumplir los nuevos requerimientos de emisiones a la atmósfera. Estos motores tienen bancadas  iguales a los MC-C (camones para escape y combustible) y los ME-C (sin eje de camones).
 
El primer motor del tipo ME-B (imagen izquierda) ha sido construido en Corea por STX Engines y es el 6S40ME-B de 6.810 kW a 146 rpm. El fabricante STX además construye, bajo licencia de MAN-B&W, los motores de cruceta clásicos (serie MC) del siguiente gráfico (imagen derecha) que como se puede apreciar se fabrican a partir de 260 mm de diámetro y 400 kW por cilindro. El S26MC tiene una relación carrera-diámetro (stroke-bore ratio) de casi 4 que hace que el pistón recorra unos 980 mm por revolución (superlong stroke). Esto, unido a las 250 rpm de su eje de cigüeñales, da lugar a una velocidad media del émbolo en torno a 8 m/s, ideal para la prevención de la formación de NOx (bajo tiempo de residencia) de modo que se cumplen las indicaciones del Anexo VI MARPOL 73/78. Por supuesto construye el resto de la gama de motores MAN Diesel, excepto los de mayor diámetro el K108MC y K108ME. 

        

Nota: STX Corporation se creó en 2001 integrando un holding de empresas industriales con el objetivo de ser líder mundial. Hoy en día es suficientemente grande como para intentar absrober a Aker Yards, los que han comprado Chantiers de l’Atlantique (donde se construyó el Queen Mary II y el Pierre Guillaumat) y que tienen cinco astilleros más. STX Corporation posee varias líneas de negocio STX Heavy Industries, STX Shipbuilding, STX Engines, etc.



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PROGRAMA DE FORMACIÓN PARA ALUMNOS EN TEEKAY

by Felipe Antelo from Máquinas y Motores Térmicos

Parece ser que existe un programa de formación de Cadetes en Teekay. Como ya es sabido para ejercer en esta compañía como Oficial se requiere un "training" como Cadete o Alumno a bordo de sus buques de al menos 6 meses, 5 meses en casos excepcionales. De cualquier modo tenéis un poco más de información en el espacio de Pabloco que se llama Casa del mar, aquí os dejo un enlace.



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DOCUMENTALES DE BUQUES PARA VER ON-LINE

 
 
Exploration Production Inc. la premiada productora y distribuidora de documentales de alta calidad por episodios para video y televisón acaba de incorporar a su catálogo un capítulo de su serie MIGHTY SHIPS referente al buque de línea regular trasatlántica Queen Mary II.
En él se describen tanto el buque como la tripulación así como sus tareas cotidianas. También han publicado un episodio de la serie ANATOMY OF A WARSHIP acerca de la vida a bordo del HMCS Winnipeg. Espero que los disfrutéis  .
 

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SUPEROFERTAS DE TRABAJO DE MAN DIESEL EN VALENCIA Y ARGENTINA

 
 
MAN Diesel busca:
 
 
La primera es para los departamentos de servicio técnico de Valencia y de Las Palmas. Las funciones son llevar el mantenimiento de los motores de la marca así como de turbosoplantes instalados a bordo de buques o en plantas de generación de energía de la Península, Islas y Norte de África. Esporádicamente se podrá servir en Latinoamérica. Piden Marine Engineer (Ingeniero Marítimo – Oficial de Máquinas) con experiencia en todo tipo de motores y turbocompresores así como en los componentes auxiliares del motor. También se mencionan conocimientos de electrónica y neumática, inglés y español fluidos y ganas de trabajar, en fin lo mínimo. No dicen nada de lo que ofrecen. El que esté interesado debe darse prisa porque se aceptan CV’s hasta el 30 de Septiembre de 2008. Si no lo estás, pásalo.
 
La segunda es para su plan de expansión en Argentina. El perfil requerido es el de Marine Engineer (Ingeniero Marítimo – Oficial de Máquinas) con experiencia en navegación y en especial en motores MAN de cuatro tiempos aunque se valorará de dos tiempos. También se aprecia que sepa trabajar de modo independiente y visión para los negocios, primando la confidencialidad y la orientación al cliente. Necesita carné de conducir y español e inglés fluidos (se suponía). A cambio ofrecen un plan de carrera a medida con paquete salarial atractivo y beneficios sociales. Como de costumbre en MAN, coche y casa a cargo de la empresa, vamos un chollazo . El que esté interesado debe darse prisa porque se aceptan CV’s hasta el 15 de Noviembre de 2008. Si no lo estás, pásalo.
 
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KNOCK NEVIS – JAHRE VIKING – SEAWISE GIANT – HAPPY GIANT, EL MAYOR BUQUE CONSTRUIDO – 565.000 DWT

by Felipe Antelo from Máquinas y Motores Térmicos

Con casi 460 m de eslora total y 565.000 toneladas de peso muerto (TPM o DWT) el Knock Nevis (desde 2004) o Jahre Viking (1991-2004) o Happy Giant (1989-1991) o Seawise Giant (1979-1989)  ha sido el mayor buque mercante del siglo pasado y de la historia naval. Construido con el número 1016 en los astilleros Sumitomo Heavy Industries en 1976 se le asignó el número IMO 7381154 y recibió sus primeros nombres Porthos (1975 en proyecto) y Oppama (1976-1979). Sus dimensiones (458 m de eslora, 69 m de manga y 29 m de puntal) son colosales ya que se destinó al tráfico de crudo en una época en que la demanda era creciente e incluso hacía pensar en buques de más de 1.000.000 DWT. Cuando la OPEP subió el precio del crudo, la demanda cayó y estos buques dejaron de ser necesarios por lo que pasó a utilizarse como almacen para una petrolera de Irán. Tras un ataque durante la guerra de Irak tuvo que ser reacondicionado en los astilleros Keppel Shipyard de Singapur.

Hoy en día traslada crudo por rutas de gran calado ya que su obra viva se sumerge 25 m. Para propulsarse lleva dos turbinas de vapor de la casa Sumitomo Stal-Laval que gracias a sus 37000 kW permiten mover la hélice a 85 rpm, desplazando así casi 660.000 metros cúbicos de crudo a la velocidad de servicio de 12 nudos.

Si deseas más datos visita el blog Superpetroleros creado por David J. Meana o la web International Supertankers de Auke Visser 

 


YouTube – The Birth of a Giant of 550.000 DWT– Fotografías del buque en construcción.

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LA NAVIERA ELCANO ADQUIERE UN ASTILLERO EN BRASIL

 
La naviera Elcano, propiedad del grupo vigués Nosa Terra XXI, ha adquirido el astillero brasileño Itajaí (en Santa Catarina, al sur de Brasil) por un importe de unos 85 millones de euros. Con esta operación, la compañía pretende encargar la mayoría de sus nuevas construcciones a estas instalaciones, que hasta ahora venía contratando en Corea y Turquía y abanderando en España, Brasil, Argentina y Madeira. Los 25 buques de Elcano suman más de 2,3 millones de toneladas de carga y se distirbuyen así: 14 Bulkcarriers (Graneleros),  3 LPG Carrier (Gasero GLP), 2 Product Tanker (Petrolero de productos),  2 LNG Carrrier (Gasero GNL), 1 Oil Tanker (Petrolero de crudo) y 3 Chemical Tanker (Quimiqueros).
 
La nueva filial se llamará ENEN (Empresa Nacional e Asteleiros Navais) y englobará el astillero Itajaí así como 3 quimiqueros comprados a la naviera Metalnave y cinco graneleros adquiridos a Docenave. Gracias a éstos y a las nuevas construcciones previstas se reforzará la flota de la naviera Empresa de Navegaçao Elcano y se beneficiará así de las ventajas que el gobierno de Brasil para operar en los puertos brasileños a los buques construidos en el país.
 
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